清水草一の現在と愛車遍歴！フェラーリを愛し続ける真意と評判

バブル崩壊直後の1993年、手取り数十万円の若きフリーライターが120回ローンを組んでフェラーリを購入し、日本の自動車メディア界に激震を走らせました。その男こそ、自動車評論家・清水草一氏です。「大乗フェラーリ教」の開祖を名乗り、自らを道化に見立てながらクルマの官能と本質を活写するスタイルは、それまでのスペック偏重だった自動車ジャーナリズムを根底から覆しました。

還暦を越えた2026年現在も、その舌鋒と筆致は衰えるどころか円熟味を増しています。ウェブメディア「webCG」や「Autocar Japan」、老舗自動車専門誌「ベストカー」などで多数の連載を抱え、最新の電気自動車（EV）から超弩級スーパーカー、さらには日本の大動脈である高速道路の構造問題に至るまで、現場主義を貫く批評を連日発信しています。清水草一氏の現在の活動状況や驚愕の愛車遍歴、そして時に辛口と評される批評の真相と巷の評判を多角的に検証します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：2026年現在も『webCG』『Autocar Japan』『ベストカー』などで第一線の連載を継続し、最新EVからマツダのラージSUVまで精力的な試乗・現場検証を展開している。
• 要点2：生涯で乗り継いだフェラーリは10台以上。見栄や投機ではなく「人間の生の本質と官能を味わい尽くすための実践」として借金を辞さず乗り続けてきた。
• 要点3：別名「MJブロンディ」として親しまれる一方、首都高や高速道路の渋滞メカニズムを解明する硬派な交通ジャーナリストとしても確固たる地位を築いている。

【2026年最新】自動車評論家・清水草一の現在地｜現場を駆ける連載と試乗記

清水草一氏の筆致は、2026年の現在も自動車メディアの最前線で極めて高いエンゲージメントを誇っています。大手自動車ウェブメディア「webCG」で長期にわたり続く名物エッセイ『カーマニア人間国宝への道』は、第346回「EVかいわいで辰巳かいわいへ」に象徴されるように、日産「サクラ」や「アリア」、ホンダの最新電動車といったEV旋風の渦中に身を投じながら、夜の首都高・辰巳第一パーキングエリアへ自走して現場の空気感を切り取る独自のスタイルを貫いています。

また、「Autocar Japan」で展開される連載『清水草一の自動車ラスト・ロマン』では、マツダが社運を賭けて送り出したラージ商品群の「CX-60」や「CX-80」を鋭く批評。初代「CX-5」から続くマツダのクルマ造りの系譜を、単なる賞賛に終わらせず、乗り心地の過渡期的な課題やディーゼル直列6気筒エンジンの存在意義まで徹底的に掘り下げています。

日刊SPA!やベストカーでも複数のコラムをレギュラー執筆しており、シニア世代に突入してもなお年間数百台規模の試乗をこなし、自らの手でステアリングを握り続ける姿勢は、同業の若手・中堅モータージャーナリストからも一目置かれています。

波乱万丈の経歴と「MJブロンディ」誕生の舞台裏

清水草一氏（本名同じ、1962年1月29日生まれ、東京都新宿区出身）のキャリアは、最初から華やかな自動車評論家だったわけではありません。慶應義塾大学法学部を卒業後、集英社に入社し、伝説の男性週刊誌『週刊プレイボーイ』で契約編集者としてキャリアをスタートさせました。

雑誌編集の過酷な現場で鍛え上げられた「読者を1行目で掴み、飽きさせずに最後まで読ませる編集技術」は、後の執筆活動の強固な土台となります。その後、フリーランスのライターとして独立。1993年に著書『そのフェラーリください!!』を発表すると、一般庶民が無謀な長期ローンを組んでフェラーリ「328GTS」を維持する悲喜こもごもをユーモアたっぷりに描き、大ベストセラーを記録しました。

また、講談社の自動車雑誌『ベストカー』において長年親しまれてきた相談役が、覆面ペンネームである「MJブロンディ」です。読者からの無茶な質問やクルマ選びの悩みに、上から目線の専門用語を一切使わず、親しみやすく時に毒舌を交えて回答する姿勢は、多くの一般ドライバーから絶大な支持を獲得しました。知性派の慶應卒エディターとしての構造的視座と、クルマに人生を狂わされた愛すべき道化師という二つのペルソナを見事に融合させた点に、清水草一氏の唯一無二のオリジナリティが存在します。

【愛車一覧比較】歴代フェラーリから日常の実用車まで投じた熱量

清水草一氏を語る上で避けて通れないのが、怒涛の愛車遍歴です。「大乗フェラーリ教開祖」として知られる通り、初期のV8ミッドシップモデルからV12フラッグシップまで、累計10台以上のフェラーリを実体験として所有してきました。さらに特筆すべきは、スーパーカーだけでなく、庶民的なコンパクトカーや軽自動車、フランスの大衆車などを日常の足として常に並行所有してきた点にあります。

自著やインタビューの中で清水氏は、「スーパーカーの狂気的な快楽を知っているからこそ、実用小型車や軽自動車のパッケージングの素晴らしさ、コストパフォーマンスの凄みが骨身に染みて理解できる」と語っています。浮世離れした高級車ライフを自慢するのではなく、身銭を切ってボロボロになりながら味わった経験があるからこそ、その比較論には圧倒的な説得力が宿っています。

なぜフェラーリに乗り続けるのか？「大乗フェラーリ教」の真意

世間一般において、フェラーリを所有することは「富裕層のステータスシンボル」や「投機・転売の道具」と見なされがちです。しかし、清水草一氏の思想はそれらの対極に位置しています。

彼が提唱した「大乗フェラーリ教」の根底にあるのは、仏教の大乗思想、すなわち「自分一人だけの富を誇るのではなく、フェラーリという人類が生み出した究極の芸術品を街に走らせ、見る人すべてに夢と快楽を分け与える（衆生救済）」という哲学です。自らの手記でも赤裸々に告白しているように、購入当初は毎月のローン返済に追われ、エアコンの故障やタイベル交換の請求書に青ざめる日々でした。それでも手放さなかったのは、エンジンを始動した瞬間に日常の鬱屈がすべて吹き飛ぶ圧倒的なエモーションを確信していたからです。

また、清水氏の批評が読者を惹きつける理由は、フェラーリを神格化する一方で、不具合や粗悪な内装のベタつき、雨漏りといったネガティブ要素を容赦なく笑いのめす姿勢にあります。「欠点があるからこそ愛おしい」というアンビバレントな愛情表現は、工業製品としての優等生化が進む現代の自動車市場において、失われつつある「クルマを愛する根源的なパッション」を呼び覚ます役割を果たしています。

交通ジャーナリストの横顔｜首都高と渋滞を科学するもう一つの専門性

清水草一氏には、官能的なエッセイストとはまったく異なる「もう一つの顔」が存在します。それが、日本屈指の道路交通ジャーナリストとしての姿です。

ベストセラーとなった『首都高速の謎』や『高速道路の謎』をはじめ、道路行政、土木構造、料金施策、そして渋滞メカニズムに関する著作を多数上梓しています。特に首都高速道路への造詣は極めて深く、複雑怪奇なジャンクション構造や、美女木JCTに存在する信号機の歴史的背景、山手トンネル開通に伴う交通流の変化などを現地取材に基づいて分かりやすく紐解いてきました。

また、高速道路における「サグ部（下り坂から上り坂への変化点）」で無意識に速度が低下し渋滞が発生するメカニズムを、テレビやラジオ、各種Webメディアで一般ドライバー向けに啓発し続けた功績は絶大です。行政や警察の発表を鵜呑みにせず、自ら首都高や東名高速を走り込み、NEXCOのデータと照らし合わせながらボトルネックを論理的に特定する分析力は、国交省関係者や交通工学の専門家からも高く評価されています。

【実態検証】ネット上の評判と辛口批評に対するリアルな反響

自動車メディア業界で30年以上にわたり第一線を走る清水草一氏ですが、その強烈な個性ゆえに、インターネット上（SNS、5ちゃんねる、Yahoo!ニュースのコメント欄など）では賛否両論が巻き起こることも珍しくありません。

好意的な評判：唯一無二のエンタメ性と本音の批評

• 「文体が軽妙で、クルマに興味がない人でも一気読みできる面白さがある」（40代・男性読者）
• 「メーカーへの忖度が露骨な業界の中で、ダメな部分はしっかりダメと書いてくれるから試乗記が信用できる」（30代・自動車ファン）
• 「渋滞予測や首都高の解説記事が非常に実用的で、休日のドライブ計画で本当に役に立つ」（50代・ドライバー）

批判的な評判：独特のノリと主観的表現への違和感

• 「フェラーリを基準にした独自の官能評価が多く、一般的なファミリーカーの評価基準としてはズレていることがある」（ネット掲示板の声）
• 「自虐風の自慢話に聞こえてしまう時があり、文体に好悪が分かれる」（知恵袋等の意見）

【プロの結論】清水草一のコンテンツが刺さる人・合わない人の境界線

清水草一氏の試乗記やコラムは、「クルマを単なる移動手段や白物家電ではなく、人生を豊かに彩る嗜好品・エンターテインメントとして捉えたい人」にとって最高の読み物です。客観的なスペック比較や数値データだけを淡々と知りたい層にはその情緒的表現が過剰に映る場合もありますが、人間臭い喜怒哀楽とクルマのドラマを求めている読者にとっては、替えの利かない唯一無二のジャーナリストであり続けています。

【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：清水草一氏は2026年現在、どんな愛車に乗っていますか？
A1：歴代で乗り継いできたフェラーリ（直近では458イタリア等）を維持・体験しつつ、日常の実用車としてルノー・トゥインゴや日産サクラなどのコンパクトカー・軽EVを愛用しています。「超弩級スーパーカーの官能」と「生活に密着した大衆車の実用性」という極端な二刀流を日常的に実践しています。

Q2：ペンネーム「MJブロンディ」の由来は何ですか？
A2：雑誌『ベストカー』の連載企画で生まれた別名義です。当時、清水草一としての名前が知れ渡っていたため、先入観を持たずに読者の相談に本音で答えるための覆面キャラクターとして設定されました。語源は漫画のキャラクターやアメリカンカルチャーのパロディに由来し、長年読者から親しまれています。

Q3：なぜ自動車評論家でありながら首都高や渋滞に詳しいのですか？
A3：長年、自走で首都圏の高速道路を走り続ける中で、道路設計の歪みや非効率な渋滞発生メカニズムに強い疑問と関心を抱いたためです。現地取材と公文書の綿密なリサーチを重ねた結果、『首都高速の謎』などのヒット作を生み出し、現在では道路行政や交通流を解説できる稀有な専門家としてメディアに定着しています。

まとめ：激動の電動化時代に灯る「自動車ラスト・ロマン」

CASE革命やBEVシフト、自動運転技術の急速な進展により、自動車は今や「移動のための知能化デバイス」へと劇的な変貌を遂げつつあります。しかし、どれほど時代が移り変わろうとも、人間が自らの意志でステアリングを握り、アクセルを踏み込んだ瞬間に湧き上がる高揚感や歓喜は、決して色褪せるものではありません。

清水草一氏が発信し続けるメッセージの真髄は、スペックやブランド信仰の呪縛を解き放ち、「クルマという乗り物を通じて、一度きりの人生をいかに濃密に遊び尽くすか」という根源的な問いかけにあります。破天荒なフェラーリ遍歴から緻密な首都高の交通分析まで、体を張って現場の真実を伝え続けるそのジャーナリズムは、クルマ文化が大きな転換期を迎えている今だからこそ、より一層確かな輝きを放っています。 （出典: 清水草一（Yahoo!ニュース））