新型フォレスターは本当にひどい？酷評の嵐と購入前の致命的欠点

新型 フォレスター ひどいという身も蓋もない検索フレーズが、自動車コミュニティのタイムラインを不穏に埋め尽くしている。株式会社SUBARUが誇る看板クロスオーバーSUVの世代交代。本来であれば喝采をもって迎えられるはずのフラッグシップが、なぜここまで激しいアレルギー反応を引き起こしているのか。熱狂的なファンコミュニティ「スバリスト」を抱えるブランドだからこそ、その失望の震幅は尋常ではない。

火に油を注いだのは、フルモデルチェンジの全貌が明るみに出た直後のファンの反応だ。SNSや試乗動画のコメント欄では、新型 フォレスター ひどいと切り捨てる声が後を絶たず、購入を検討していた層までもが二の足を踏む事態に陥っている。だが、単なるネット上の過激なバッシングと片付けるのは早計だ。彼らが突きつける違和感には、現代の車作りが抱える歪みと、メーカー側の明確な妥協が透けて見える。現地取材と各種データから、その歪みの正体を暴く。

フォード顔への変貌？賛否が二極化するフロントマスクの真相

新型を目にした瞬間、誰もが抱いた違和感。それは「どこかで見たようなアメリカンSUV」という既視感だった。歴代モデルが頑なに守り続けてきた、機能美に根ざした無骨なボクシーフォルム。それが一変、水平基調の大型グリルにヘッドライトを一体化させたフロントマスクは、北米市場で競合するフォード・エクスプローラーを彷彿とさせると槍玉に挙げられた。

YouTubeに投稿されたレビュー動画では「スバル独自の個性が完全に消滅した」「デザインが退行している」といった批判的なサムネイルが乱舞。もちろん、空力特性の改善や衝突安全基準への適合といった工学的要請があったことは間違いない。だが、理屈はどうあれ、視覚的な第一印象でファンを幻滅させてしまった代償は重い。実用一点張りの泥臭さを愛してきた層にとって、グローバル市場迎合のツルリとしたフェイスリフトは、アイデンティティの裏切りと映ったのだ。

新型フォレスターは本当に「ひどい」のか？内装の質感低下と走行性能の噂を徹底検証

デザイン以上に深刻なのが、キャビンに乗り込んだ瞬間に伝わる「割り切り」の空気感だ。大型の縦型タッチインフォテインメントディスプレイこそ中央に鎮座するものの、インパネ下部やドアトリム周りには硬質な樹脂素材が目立つ。車両価格が高騰を続けるなかで、「先代よりもあからさまにコストダウンされたのではないか」という不満が噴出するのは無理もない。物理スイッチが極限まで削ぎ落とされたことで、悪路走行中や寒冷地でのグローブ着用時の操作性は確実にスポイルされた。

走りに関しても手放しでは賞賛できない。車重の増加に対してパワートレインのトルク供給が追いついておらず、街乗りでの出足にワンテンポのラグを感じる場面が散見される。ネット上で囁かれる「もっさり感」の噂は、あながち言いがかりとは言い切れない。静粛性や突き上げの遮断という点では格段の進化を遂げているものの、ドライバーの意思に間髪入れず呼応するダイレクト感を期待すると、肩透かしを食らうことになる。

e-BOXERの進化と限界：トヨタ自動車の技術供与がもたらした光と影

パワートレインの焦点は、やはりマイルドハイブリッド機構であるe-BOXERの処遇だ。ストロングハイブリッド化への移行期において、トヨタ自動車との協業によるシリーズ・パラレルハイブリッドシステムの採用が囁かれつつも、市場に投入された初期モデルの効率性には疑問符がつく。実燃費の観点から言えば、同クラスのライバル勢がリッター20キロを平然と叩き出すなか、このハイブリッドシステムのアドバンテージは極めて限定的だ。

スバル独自の水平対向エンジンにモーターを組み合わせる構造は、重量バランスや走行フィーリングの滑らかさにおいて唯一無二の魅力を放つ。しかし、環境性能と絶対的な燃費数値を突きつけられた瞬間、その優位性は揺らぐ。「走りは良いが給油回数が減らない」という現実的な不満は、日常のアシとしてファミリーユースを想定する層にとって致命的なウィークポイントになり得る。

スバル・グローバル・プラットフォームとアイサイトXが示す四輪駆動の意地

酷評の嵐に晒されながらも、機械としての骨格にはスバルの狂気的なまでのクラフトマンシップが息づいている。フルインナーフレーム構造をさらに熟成させたスバル・グローバル・プラットフォーム（SGP）は、路面からの入力をしなやかに受け止め、ボディ全体のねじれを徹底して抑え込む。この強靭なボディとシンメトリカルAWDが織りなす四輪駆動性能は、雨天の高速道路や圧雪路において他社の追随を一切許さない。

さらに、高度運転支援システム「アイサイトX」の熟成度も見逃せない。ステレオカメラとミリ波レーダーの融合による360度センシングは、渋滞時のハンズオフアシストを含め、極めて自然でドライバーを不安にさせない制御を見せる。どれほどデザインや内装を酷評されようとも、命を預ける道具としての信頼性だけは、決して他社に譲らないという開発陣の意地がそこにある。

大崎篤社長の舵取りと激動する自動車産業での立ち位置

株式会社SUBARUのトップを務める大崎篤社長にとって、新型フォレスターの市場投入は極めてデリケートな綱渡りを意味する。激変する自動車産業の荒波の中、電動化への莫大な投資と独自の走りの哲学をいかに共存させるか。北米市場での販売ボリュームが全生産台数の大半を占める現状において、日本市場のコアな声だけを拾い上げたクルマ作りはもはやビジネスとして成り立たない。

新型の外観が北米テイストに傾斜したのも、グローバルでの生存競争を勝ち抜くための冷徹な経営判断の結果だ。しかし、熱烈な信奉者に支えられてきたブランドが、最大公約数を狙った商品開発に舵を切れば、いずれその求心力を失うリスクを孕む。大崎体制下のスバルは今、世界基準のマスプロダクトと、孤高のエンジニアリング集団という二つの顔の間で激しく揺れ動いている。

ベストカーWebも注視する最新動向とオーナーが覚悟すべき「後悔ポイント」

自動車メディアの雄であるベストカーWebをはじめ、業界各誌が新型フォレスターの動向を追い続けるのは、このクルマが今後のSUV市場の勢力図を占う試金石だからだ。スクープ合戦の熱が冷め、冷徹なユーザー評価が出揃った今、購入希望者が直視すべきは「何に妥協できるか」という一点に尽きる。

横幅の拡大による狭い路地での取り回しの悪化、内装プラスチックの質感、そして突出して優れているとは言えない燃費性能。これらを「スバルならではの強固な安全性と悪路走破性の代償」として割り切れるなら、このクルマは依然として最良の選択肢になり得る。だが、流行りのスタイリッシュなクロスオーバーや、燃費重視のエコカーを期待してショールームへ足を運ぶなら、手痛い後悔に見舞われることは確実だ。他人の酷評に惑わされず、自身の用途と照らし合わせたシビアな目利きが、かつてないほど求められている。 （出典: 新型 フォレスター ひどい（Yahoo!ニュース））